院士出生地
谭家华院士，1946年4月16日出生于湖北宜昌。
宜昌市位于湖北省西南部，地处长江上游与中游的结合部、鄂西武陵山脉和秦巴山脉向江汉平原的过渡地带。
宜昌历史悠久，距今一二十万年前，清江流域就有“长阳人”活动。
宜昌远古属西陵部落，夏商时为古荆州之域，春秋战国时为楚国西塞要地，建有城邑。
楚顷襄王二十一年，秦将白起“攻楚、拔郢、烧夷陵”，夷陵之名始见于史籍。
秦始皇置郡县，宜昌市大部分地域属南郡。
两汉时分属荆州南郡和武陵郡。
三国时大部地域始属魏，又属蜀，旋属吴。
晋置宜都郡，宜昌之名始见于史籍。南北朝时宋、齐皆与晋同，梁改宜都郡为宜州，西魏改为拓州，后周改为陕州。
隋大业三年改陕州为夷陵郡。
唐初改夷陵郡为陕（硖）州，天宝初又改为夷陵郡，乾元元年复改陕州。
五代时，陕州与荆州、归州为南平国。
北宋复称陕州，元丰年间改“陕”为“峡”。
元升峡州为峡州路。
明改峡州为夷陵州。
清顺治五年，改“夷陵”为“彝陵”，雍正十三年，升彝陵州为宜昌府。
1949年7月16日，宜昌城区解放，11月15日，今宜昌市全境解放。1992年，宜昌地市合并，实行市领导县的体制。
2001年，撤销宜昌县，设立夷陵区，至此，宜昌市辖5区5县3市。
宜昌人文底蕴深厚，它是巴楚文化的重要发祥地，拥有丰富的非物质文化遗产。
如土家族的摆手舞、撒叶儿嗬等，这些文化遗产生动地展现了当地独特的民俗风情和文化传统。
宜昌的宗教文化也较为丰富，有佛教、道教、基督教等多种宗教在此传播发展，如古佛寺、天然塔等宗教建筑，承载着深厚的宗教文化内涵和历史价值。
宜昌名人辈出，屈原，战国末期楚国丹阳人，中国最伟大的浪漫主义诗人之一，也是我国已知最早的着名诗人和伟大的政治家，创立了“楚辞”文体，其代表作有《离骚》《九章》《九歌》《天问》等。
王昭君，南郡秭归（今湖北省宜昌市兴山县）人，汉元帝时以“良家子”入选掖庭，后远嫁匈奴呼韩邪单于，为汉匈两族的团结和睦做出了重要贡献，与西施、貂蝉、杨玉环并称为中国古代四大美女。
杨守敬，清末民初杰出的历史地理学家、金石文字学家、目录版本学家、书法艺术家等，有83种着作传世，名驰中外，代表作有《水经注疏》《楷法溯源》等。
出生地解码
湖北宜昌对谭家华院士的成长和成就有着多方面的潜在影响。
宜昌作为巴楚文化的发祥地，有着深厚的文化底蕴。
屈原、王昭君等历史名人的故事和精神在此地广为流传。
这种文化氛围可能在谭家华院士的成长过程中潜移默化地影响着他。
例如激励他追求卓越、胸怀天下。
培养了他的人文素养和家国情怀，为他日后投身科研、为国家作出贡献奠定了精神基础。
宜昌拥有一定的教育资源和教育传统，为谭家华院士的早期学习提供了必要的条件。
当地的学校注重培养学生的学习能力和综合素质，在基础教育阶段为他打下了坚实的知识基础，使他能够顺利地进入高等学府深造，为日后的科研之路做好了准备。
宜昌地处长江边，是重要的交通和水利枢纽，有着“世界水电之都”“三峡门户”的美誉。
这样的地域环境使谭家华院士从小就对水利、船舶等相关领域有更多的接触和了解，激发了他对船舶与海洋工程的兴趣，为他日后选择在该领域深耕埋下了种子。
宜昌人民勤劳、坚韧、勇于创新的精神特质，也会在谭家华院士的成长中产生影响。
在面对科研难题时，这种精神可能促使他不畏困难、坚持不懈地进行探索和研究。
同时，宜昌在经济发展和社会建设中展现出的进取精神，也激励着他在自己的专业领域不断创新，为推动行业发展贡献力量。
院士求学之路
1964年9月，谭家华就读于上海交通大学船舶制造系船舶结构力学专业，1969年7月毕业并获得学士学位。1993年—1994年，谭家华赴日本横滨国立大学做访问学者。
求学之路解码
谭家华院士的求学经历，在他后来成为院士的道路上起着至关重要的作用。
谭家华在上海交通大学船舶制造系船舶结构力学专业学习，使他在船舶领域打下了坚实的理论基础。
船舶结构力学作为船舶工程的核心学科之一，涵盖了船舶结构设计、强度计算等关键知识。
这为他日后从事船舶与海洋工程科研工作提供了专业支撑，让他能够深入理解船舶的结构原理和力学特性，为解决复杂的工程问题提供了知识储备。
上海交通大学严谨的学术氛围和教学体系，培养了谭家华院士科学的思维方法和研究能力。
在大学期间，他需要通过课程学习、实验操作、课程设计等多种方式，锻炼自己发现问题、分析问题和解决问题的能力。
这种学术思维的培养为他后续开展科研工作奠定了重要的思维基础。
上海交通大学在船舶与海洋工程领域拥有丰富的学术资源和行业联系。
谭家华院士在求学过程中，有机会接触到该领域的前沿知识和最新研究成果。
这拓展了他的行业视野，让他了解到船舶行业的发展趋势和需求，为他日后确定研究方向和科研重点提供了重要的参考依据。
谭家华赴日本横滨国立大学做访问学者，使他能够直接接触到当时国际上先进的船舶与海洋工程技术和研究理念。
日本在船舶制造和海洋工程领域处于世界领先地位。
在访学期间，他可以学习到日本在船舶设计、制造工艺、海洋资源开发等方面的最新技术和研究成果。
他将这些国际前沿知识带回国内，为他在相关领域的研究提供了新的思路和方法。
访学经历让谭家华院士有机会与日本及其他国家的顶尖学者和科研人员进行交流与合作。
通过参与国际学术会议、科研项目合作等活动，他能够与国际同行分享自己的研究成果。
同时，他也能借鉴他人的经验和方法，这不仅提升了他在国际学术界的知名度，也为他日后开展国际合作研究奠定了基础。
这有助于他整合国际资源，推动我国船舶与海洋工程领域的国际化发展。
在日本横滨国立大学的访学过程中，谭家华院士置身于不同的学术环境和科研体系中。
这促使他不断思考和探索，激发了他的科研创新能力。
他可以学习到日本高校和科研机构先进的科研管理模式、创新机制和实验技术。
他将这些经验与国内的实际情况相结合，为他在科研工作中开展创新研究提供了有力的支持。
这使他能够在船舶与海洋工程领域取得一系列创新性的科研成果，为成为院士奠定了坚实的学术基础。
院士从业之路
1969年8月起，谭家华先后担任上海交通大学船舶制造系讲师、船舶与海洋工程系副教授、教授。
2013年4月，退休后返聘为上海交通大学船舶与海洋工程系教授。
2023年11月，当选为中国工程院院士。
从业之路解码
谭家华院士的从业之路，对他后来成为院士有着深远的影响。
谭家华在交通大学船舶制造系担任讲师期间，他通过教授多门课程，如“概率论与数理统计”等，不仅锻炼了自己的表达和沟通能力，还加深了对船舶专业基础知识的理解和掌握，为后续的科研和教学工作打下了坚实基础。
这一时期，他开始接触船舶制造领域的基础研究工作，参与一些基础项目和课题，逐渐积累了学术研究的经验和方法，为日后承担更重要的科研任务做好了准备。
谭家华与同事们共同开展教学和科研工作，使他学会了如何在团队中发挥自己的优势，也培养了他的团队协作精神，为日后带领团队进行科研攻关奠定了基础。
谭家华担任交通大学船舶制造系副教授以后，随着学术水平和科研能力的提高，他开始承担一些更具挑战性的科研项目。
在船舶与海洋工程领域，他进行了更深入的探索，提升了自己解决复杂问题的能力，为他在该领域形成独特的见解和技术专长奠定了基础。
谭家华发表了一系列有一定影响力的学术论文，参与学术交流活动，逐渐在船舶与海洋工程领域崭露头角。
这些成绩提高了他的学术知名度，为后续的科研合作和学术发展创造了有利条件。
谭家华开始指导硕士研究生，将自己的知识和经验传授给年轻一代。
在培养学生的过程中，他也不断反思和总结教学方法，进一步提升了自己的教育教学水平。
谭家华担任教授阶段，他主持和参与了众多重大科研项目，带领团队攻克了大型绞吸挖泥船总体设计和关键作业装备的核心技术等。
而且他们还成功研制多艘海上大型绞吸挖泥船，解决了诸多技术难题，实现了核心装备国产化。
谭家华凭借其卓越的科研成果，成为船舶与海洋工程领域的领军人物。
他积极参与行业标准的制定和技术交流活动，推动了我国船舶与海洋工程行业的技术进步和发展，提升了我国在该领域的国际地位。
谭家华培养了大量优秀的硕士和博士研究生，这些学生成为了船舶与海洋工程领域的骨干力量，为行业的发展注入了新的活力，也通过学生的科研成果和实践应用，进一步扩大了他的学术影响力。
退休后谭家华依旧坚持在科研一线，他继续带领团队开展科研工作，不断推动船舶与海洋工程技术的创新和发展，为我国相关领域的技术升级和产业发展提供了持续的动力。
谭家华以丰富的经验为年轻教师和科研人员提供指导和帮助，促进了学术团队的建设和发展，营造了良好的学术氛围，使团队能够持续保持创新能力和科研实力。
谭家华积极参与国内外学术交流和合作，展示我国船舶与海洋工程领域的最新成果和技术水平。
同时，他进一步巩固了自己在行业内的影响力和地位，为我国在该领域的国际合作与交流发挥了重要的桥梁作用。
院士科研之路
谭家华院士是我国着名的船舶与海洋工程专家，长期从事船舶与海洋结构物的设计制造工作。
谭家华院带领团队攻克了大型绞吸挖泥船总体设计和关键作业装备的核心技术。
这些技术包括挖掘、定位和输送三大核心设备系统的设计技术，它们解决了绞吸挖泥船恶劣海况生存、大风浪中定位、坚硬岩礁挖掘、远距离高浓度输送等技术难题，实现了核心装备国产化。
谭家华成功研制了适应“沿海淤泥积沙”“近海硬质沙土”“远海坚硬礁岩”挖掘的三代59艘海上大型绞吸挖泥船。
如“天鲸号”是当时亚洲最大、世界第三的重型自航绞吸挖泥船。
“新海旭”号是世界第一的重型非自航绞吸挖泥船。
“天鲲号”是中国首艘从设计到建造拥有完全自主知识产权的重型自航绞吸船。
该船输送系统能力世界第一、挖掘能力亚洲第一、适应恶劣海况的能力全球最强。
谭家华院士的这些成绩，使我国绞吸挖泥船技术经历了“从0到1的突破”、“达到国际同等水平”、“达到国际领先水平”三个发展阶段，实现了从技术被封锁到对外出口管制的跨越。
谭家华创新研发了国内首型软体排铺设船、抛石整平平台等十余型特种作业装备。
这些设备为我国“一带一路”港口航道建设、近海围海造地、远海岛礁建设提供了重要的装备支持。
谭家华以第一完成人身份凭借《海上大型绞吸疏浚装备的自主研发与产业化》获2019年度国家科学技术进步奖特等奖。
他还曾获中国机械工业科学技术奖特等奖、何梁何利基金科学与技术进步奖、辛一心船舶与海洋工程科技创新终身成就奖等。
谭家华承担和参加科研任务80余项，发表论文130多篇，着有《管理运筹学》《管理运筹学基础》等教科书。
截至2023年11月，谭家华指导硕士生24名，博士生32名，博士后2名。2022年，在“铸大国重器，育行业英才——船海工程‘五大一卓越’人才培养体系创新与实践”中，谭家华院士团队荣获国家级教学成果奖二等奖，并且被评为“上海市优秀教育工作者”。
科研之路解码
谭家华院士的研究成果，对他后来成为院士有着深远的影响。
谭家华带领团队攻克了大型绞吸挖泥船总体设计和关键作业装备的核心技术，成功研制三代59艘海上大型绞吸挖泥船。
这些设备成功解决了恶劣海况生存、大风浪中定位等技术难题，实现核心装备国产化。
这些成果使我国绞吸挖泥船技术实现从被封锁到出口管制的跨越，让我国在该领域达到国际领先水平，确立了他在船舶与海洋工程领域尤其是疏浚技术方面的领军地位。
谭家华以第一完成人身份凭借《海上大型绞吸疏浚装备的自主研发与产业化》获2019年度国家科学技术进步奖特等奖。
他还获中国机械工业科学技术奖特等奖、何梁何利基金科学与技术进步奖等。
这些高规格奖项是对其研究成果的高度肯定，也为他当选院士增加了重要砝码。
谭家华院士团队的研发成果广泛应用于“一带一路”港口航道建设、近海围海造地、远海岛礁建设等重大工程。
谭家华院士团队承接国内外工程200多项，为海洋强国战略作出重大贡献，体现了科研成果的巨大应用价值和社会效益，展现了他服务国家战略需求的能力，契合院士服务国家的职责要求。
谭家华指导了众多硕士、博士和博士后，通过教学和科研实践培养了大批船舶与海洋工程领域的优秀人才。2022年，在船海工程人才培养体系创新与实践中获国家级教学成果奖二等奖。
这些为行业发展注入了新生力量，也使他的学术思想和技术得以传承，扩大了其在学界的影响力。
谭家华他创新研发了软体排铺设船、抛石整平平台等特种作业装备。
他还带领团队紧跟绿色化和智能化变革大势，研究设计更先进的海上大型绞吸挖泥船。
这些技术不断推动行业技术创新，展示了他持续创新能力和对行业前沿的把握，符合院士在科技创新方面的引领要求。
后记
谭家华出生地湖北宜昌，其巴楚文化的熏陶，赋予他坚韧探索精神，而地域特色激发其对船舶海洋工程兴趣。求学之路上，他在上海交大夯实了专业基础，日本访学接触国际前沿，拓展了他的视野。
从业阶段，他从讲师到教授，在教学中巩固知识、培养人才，在科研里积累经验、攻克难题，一步步成长为行业领军者。
科研之路上，他带领团队突破大型绞吸挖泥船等核心技术，
以上这些因素相互交织、共同作用，最终使他成功地当选为中国工程院院士。
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