院士出生地
孙逢春院士，1958年6月6日出生于湖南临澧县。
临澧现为湖南省常德市所辖的一个县，它位于湘西北，澧水中下游，东、西、南三面环山，东邻津市市，南接鼎城区、桃源县，西与石门县毗邻，北抵澧县。
临澧历史悠久，在距今9000年前这里就出现了村落，8000多年前居民已种植水稻。
春秋战国时期，这里属楚国，秦赢政三十六年，这里隶黔中郡慈姑县。
西汉这里隶属零阳县，东汉建初三年覃儿健起义，五年失败。
三国吴这里隶属零阳县，西晋、东晋未变。
隋朝开皇九年，这里隶澧州，大业三年属澧阳郡。
唐朝武德二年归属澧州，开元二十一年隶山南东道澧州澧阳郡。
宋朝乾德元年隶荆湖北路澧州澧阳郡澧阳县。
元朝至元十四年隶湖广行省江南北道澧州路。
明朝洪武十四年隶常德府，二十九年隶岳州府。
清朝顺治二年清兵入湖广，康熙三年改隶湖南省岳常澧道澧州直隶州，雍正七年裁九溪卫、永定卫和澧州地一部分设安福县。
民国三年改称临澧县。
1949年7月24日和平解放，1988年5月隶属常德市至今。
临澧人文底蕴深厚，这里拥有九里楚墓群、申鸣城遗址、青山崖墓群、杉龙岗遗址等国家级文物保护单位，见证了临澧县悠久的历史和灿烂的文化。
临澧非物质文化遗产丰富，这里有宋玉传说、九澧渔鼓、鼓盆歌3项省级非物质文化遗产，以及陈二郎的故事、千张制作技艺等4项市级非物质文化遗产。
这些非遗项目体现了临澧县人民的智慧和创造力。
出生地解码
孙逢春院士的出生地湖南临澧，对他后来成为院士有着一定的影响。
临澧历史悠久，文化厚重，是中原文化与南方文化的交融之地，拥有宋玉墓、申鸣城、九里楚墓群等众多文化遗迹，还有宋玉传说、九澧渔鼓等丰富的非物质文化遗产。
这种浓厚的文化氛围在潜移默化中给予孙逢春文化滋养，培养了他对知识的尊重和对文化的追求，为他日后的学术研究奠定了精神基础。
临澧孕育了丁玲、林伯渠等众多文化名人与革命先辈。
这些名人的事迹和精神成为家乡的文化名片，他们的成功对孙逢春有激励和示范作用，让他在成长过程中树立了高远的人生目标，激励他努力进取，为家乡和国家争光。
临澧县地处山区与平原的过渡地带，当地人民在与自然环境的相处中，形成了勤劳勇敢、坚韧不拔的性格特质。
孙逢春在这样的环境中长大，也耳濡目染了这种精神，在后来的科研工作中，面对电动汽车技术研发的重重困难，他能够不畏艰难，夜以继日地开展研究工作，带领团队取得一个又一个突破。
临澧人民朴实厚道的民风，让孙逢春养成了质朴务实的作风。
在科研中，他脚踏实地，不务虚功，专注于电动汽车技术的实际研发和应用。
从我国第一辆纯电动大客车“远望号”的研发，到电动车辆技术体系的创建，他都以务实的态度推动着我国新能源汽车事业的发展。
院士求学之路
1978年2月，孙逢春考入湖南大学基础课部工程力学专业本科。
1982年1月，孙逢春从湖南大学毕业后，并考入北京工业学院（1988年更名为北京理工大学）车辆工程系硕士研究生。
1984年8月，孙逢春从北京工业学院毕业后，获得车辆工程硕士学位，之后继续在该校攻读博士学位。
求学之路解码
孙逢春院士的求学经历，对他后来成为院士有着深远的影响。
孙逢春考入湖南大学工程力学专业，该专业课程涵盖力学、数学等多领域知识，为他打下了坚实的理工科理论基础。
这段学习经历使他具备了严谨的逻辑思维和分析解决问题的能力，对他日后在车辆工程领域进行复杂的理论研究和技术创新至关重要。
在湖南大学的学习过程中，孙逢春养成了良好的学习习惯和自我提升能力，能够快速掌握新知识、新技能，为后续在学术道路上的不断深造和探索奠定了基础。
硕士阶段，孙逢春进入北京理工大学车辆工程系，他开始聚焦于车辆工程领域。
这一专业选择契合国家发展需求和行业趋势，为他日后在新能源汽车等领域取得突出成就找准了方向。
北京理工大学在车辆工程领域科研实力雄厚，孙逢春在硕士、博士学习期间，有机会参与前沿科研项目，接触先进技术和理念。
他在导师指导及与团队合作中，科研能力得到快速提升，学会了科学研究的方法和技巧，培养了创新思维和解决实际问题的能力。
在北京理工大学的学习经历，让孙逢春积累了丰富的学术资源，包括结识了许多业内知名专家学者。
他建立了广泛的学术人脉，这些资源为他日后开展学术研究、合作交流等提供了有力支持。
这些经历有助于他及时了解行业动态和前沿技术，为取得卓越科研成果创造了条件。
院士从业之路
1989年8月起，孙逢春获得北京理工大学车辆工程博士学位后留校工作，先后担任北京理工大学车辆工程学院振动研究室讲师、教授。
1997年5月起，孙逢春先后担任北京理工大学车辆与交通工程学院、国防科工—北京理工大学电动车辆技术开发中心副院长、院长。
2017年11月27日，孙逢春当选中国工程院院士（机械与运载工程学部）。
从业之路解码
孙逢春院士的从业经历，对他后来成为院士有着重要的意义。
孙逢春留校后担任车辆工程学院振动研究室讲师，他得以专注于车辆振动等相关领域的教学与研究，在实践中不断深化专业知识。
他将理论与实际应用相结合，为解决车辆工程中的复杂问题积累了丰富经验。
从讲师逐步成长为教授，孙逢春在教学过程中，通过与学生的互动交流，不断完善自己的知识体系，同时也锻炼了自己的表达和沟通能力。
这期间他发表了一系列学术论文和成果，为其学术地位的提升奠定了基础，在业内逐渐积累了一定的知名度和影响力。
孙逢春开始担任车辆与交通工程学院等相关领导职务，使他有机会从更宏观的角度规划学院的科研方向和发展战略。
他能够整合各方资源，推动学院在电动车辆技术等领域的研究，拓展了自己的科研视野。
他能够站在更高的层面把握行业发展趋势，为开展具有前瞻性的科研工作创造了条件。
作为学院领导，孙逢春需要负责团队的建设和管理，这使他在组织协调、人才培养等方面的能力得到了极大提升。
他能够凝聚一批优秀的科研人才，打造出具有强大创新能力的团队，共同攻克电动车辆技术等领域的关键难题，取得了一系列重大科研成果，为他当选院士增添了重要砝码。
孙逢春担任学院领导期间，他有更多机会参与行业交流与合作，与国内外高校、科研机构和企业建立了广泛的联系。
他积极推动产学研合作，将科研成果转化为实际生产力，为我国电动车辆产业的发展做出了重要贡献，进一步提升了他在行业内的影响力和话语权，也为他赢得了广泛的认可和赞誉。
院士科研之路
孙逢春院士是我国着名的新能源汽车专家，长期致力于电动车辆总体理论与现代设计方法、电动车辆整车结构、系统集成与动力系统理论研究、关键技术开发和工程应用工作。
他提出并构建了中国电动商用车、充\/换电站系统、清洁交通等系统技术体系。
孙逢春院士在车辆工程尤其是新能源汽车领域取得了众多具有重大意义的研究成果。
他开创中国“电动车辆、充\/换电站、远程实时监控”电动商用车辆系统工程技术体系。
他将电动车辆、充换电基础设施以及远程监控有机结合，为电动商用车的规模化应用和高效运营提供了完整的技术支撑。
他创建了新能源汽车北京实验室、电动车辆国家工程实验室、新能源汽车运行国家监管平台等。
这些平台为新能源汽车关键技术研发、成果转化及运行监管提供了有力保障，对推动行业技术进步和规范产业发展发挥了重要作用。
他发明了动力传动系统关键技术，主持研制出我国首辆超低地板电动客车，提高了乘客上下车效率，方便了残疾人轮椅上下车，实现产业化并获国家首个产品公告，成为行业设计经典。
他主持研制国际首座电动商用车自动快速充\/换电站，发明电池管理、充\/换电站、远程实时监控等技术，创建电动车辆运行标准体系，为电动车辆的便捷充电和安全运行提供了技术支持。
孙逢春担任总师主持开发混合动力—线控多轮分布式电驱动关键技术，研制出履带装甲车辆样车，完成相关考核，使我国成为少数几个掌握该项关键技术的国家之一，推动了我国军用车辆动力传动技术跨代升级。
孙逢春率领研究团队率先实施北京奥运、上海世博、广州亚运和ApEc等零排放国家重点交通示范工程，有力推进国家战略新兴产业发展。
这些成果展示了新能源汽车的技术可行性和环境友好性，为新能源汽车的大规模推广应用积累了经验。
孙逢春院士团队研制成功的具有完全自主知识产权电动客车和充\/换电站成套技术与产品通过国际认证并首次出口欧盟，提升了我国新能源汽车产业的国际竞争力，推动了中国技术和标准走向世界。
科研之路解码
孙逢春院士的研究成果，对他后来成为院士有着决定性的影响。
孙逢春院士率领研究团队构建的“电动车辆、充\/换电站、远程实时监控”电动商用车辆系统工程技术体系，是行业内的重大创举。
这一体系为我国电动商用车的发展提供了全面系统的解决方案，展示了其在电动车辆领域的卓越创新能力和对行业发展方向的精准把握，使他成为该领域的引领者。
他发明的动力传动系统关键技术等，解决了新能源汽车领域的诸多关键技术难题，推动了新能源汽车技术的升级换代，在行业内树立了技术标杆，为其赢得了极高的专业声誉。
孙逢春院士团队创建的新能源汽车北京实验室等重要科研与监管平台，不仅为他自己的科研工作提供了坚实基础，也为我国新能源汽车领域培养了大量优秀人才，汇聚了众多科研资源。
这些成果提升了我国在该领域的整体科研水平和创新能力，彰显了他在科研组织和平台建设方面的卓越能力。
孙逢春院士通过实施零排放国家重点交通示范工程，有力地推动了新能源汽车在公共交通等领域的大规模应用。
这加速了新能源汽车产业的发展进程，对我国能源结构调整和环境保护做出了重要贡献。
孙逢春院士团队研发成功的拥有自主知识产权的技术和产品出口欧盟，提升了我国新能源汽车产业的国际影响力和竞争力，为国家赢得了荣誉，体现了他在推动产业国际化方面的重要作用。
以上这些研究成果全方位地展示了孙逢春院士在学术、技术、产业等多方面的杰出成就和贡献，是他当选院士的关键因素。
后记
孙逢春院士的出生地湖南临澧，其人文底蕴赋予了他坚韧勤奋的品质，为他后来的成长奠定了基础。
求学之路上，他在湖南大学的基础学科学习，铸就了他扎实理论根基；北京理工大学的深造，使他聚焦车辆工程。
从业阶段，他从讲师到教授，深化专业知识，奠定学术地位；他担任学院领导，拓展他的科研视野，提升了他的团队管理与行业影响力。
科研之路上，他构建电动商用车辆系统工程技术体系，攻克了多项关键技术，创建了重要平台，推动了产业应用与国际合作。
以上这些因素相互交织、共同作用，最终使他成功当选为中国工程院院士。
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