就在几天前，肃省某地发生了一起严重车祸事故，一辆装载着人的小型普通货车与一辆泥石车迎头相撞。
天还没大亮，他们就钻进了那辆拥挤的小货车里，或许上车前，他们只是想着，多干点活，给家里添点补贴，给孩子攒点学费。可他们还什么都没来得及做，就消失在了路上。
因为很明显，一辆小型普通货车就敢搭载人，这是严重的违规超载。看到这样的新闻，甚至有人说这样的行为就是作死，为什么不开自己的车或者搭客车去，然后引以为戒——你看，这就是超载的下场。
但嘉谷派人深入调查后，反馈回来的信息让人心情沉重。
理论上，责任似乎都在违规超载上，但这无疑忽略了这群“零工”面对的真实环境。
且不说从他们的家里到嘉谷绿洲没有直达的客车，就算坐客车到最临近嘉谷绿洲的明勤县，可能就需要花上几十块钱——他们打零工就只赚个辛苦钱，每天再花几十块，剩下来的钱又有多少呢？所以最省钱的超载货车对他们来说，几乎是最优的选择了。
那些说为什么不自己开车的，就更搞笑了。自己家里有车，哪怕是摩托车，谁又愿意挤在货车的狭小空间里面？
这种现象在农村地带其实十分常见，小小的货车，把防水布往上一罩，再放几条长凳在里面，就成了村里唯一的“客车”。
乘客也不是不知道这样有危险，但以大家的收入条件，并没有更好的选择——民生多艰，无奈却又现实。
那么，这种情况反馈回来后，嘉谷又能做些什么呢？
首先，嘉谷不可能强制要求前来打零工的农民不许乘坐超载车。
在农村，乘坐农用车发生意外的，乘坐小货车发生意外的，乘坐改装车发生意外的，还少么？
也有很多相关部门来纠正这件事情，严防货车坐人，不准农用车改造，但防不胜防，因为你根本不可能监督所有人。每次发生意外的时候，人们总是唏嘘不已，但又无力改变。
一分钱难倒英雄汉，就是这么现实。
其次，嘉谷也不大可能自己承担零工们的交通费用。
本就是因为绿洲的肉苁蓉收获忙碌期，人手短缺，才需要零工。
每天100元/人的劳动力成本，在肃省并不算低了。沙漠开发团队的目标是尽可能降低开发成本，而非相反——提供周到的服务说起来容易，但这意味着成本的超支。
绿洲开发本就是一件善事，也为附近的很多人提供了多赚一点的机会，沙漠开发团队得先保证自己活下去，才能惠及更多人。
嘉谷本可以不对这起车祸事故做任何表示。但在感情上，嘉谷并没有这样做。
我不杀伯仁，伯仁却因我而死。绿洲负责人李章用这句话，轻易地说服了所有人，对受害者家庭进行了人道主义上的“补偿”。
但谁都知道，受害人家庭的痛苦，不是用钱就能弥补的。而且，如果根子上没有得到改变，这样的悲剧很可能会继续发生。
最好的改变方法，其实就是让当地发展起来。
譬如东北黑省，以前，乘坐超载货车出车祸的情况，在当地也时常可见。
但如今，这种死伤严重的车祸事故率下降了一倍都不止。
原因在于嘉谷在当地大规模推广种植高产国产大豆，同时引导大豆深加工企业进驻，当地的经济得到了很大的提升。
农民家家户户的腰包鼓了，甚至有了自己安全出行的小汽车，那种改装货车或农用车，就很少有人乘坐了。
再近一点的，就是晋省这个例子了。
之前就算晋省大力整顿煤矿私挖盗采行为，死灰复燃的情况也屡见不鲜。
但晋省的能源林计划相继在各地铺开后，存在很大安全隐患的小煤矿非法偷采现象，不敢说绝迹了，但被查处的数量明显减少。
大部分的问题都可以用钱解决，比如说坐更安全的汽车，比如说选择更好的职业……发展才是硬道理，不外如是。
但地区与地区又是不一样的。
上述两个地区，要么有较好的土地资源，要么有较好的政策资源，从投入产出的性价比来说，嘉谷都更有意愿大展拳脚。
但穷山恶水之地就不同了。
嘉谷不是没有改造过穷山恶水之地，相反，案例还不少：嘉谷在山多地瘠的甘禹县种蓝莓；嘉谷在连绵盐碱化的盐杉县种稻养虾；嘉谷在坡陡谷深的凉山地区种红豆杉；嘉谷在环境脆弱的环首都贫困带搞田园综合体项目……
值得吗？齐政不止一次的问自己。
若是讲利益，肯定是不值得的。
改造穷山恶水之地固然也是能赚到钱的，但花费的时间精力太多太多了——嘉谷要与恶劣的自然环境做斗争，嘉谷要绞尽脑汁为这些地区寻找合适的项目，嘉谷要忍耐项目产生效益之前的长久亏损……就拿上述的项目来说，短的三四年才开始产生效益，长的五六年过去了却还在投入。
若是讲等价值的话，齐政能用相同的时间和精力，赚到不知道多少倍的钱。
但人是不能纯粹讲利益的，嘉谷之所以有今天的声望，而不只是一家大一点的公司，就因为嘉谷并不纯讲利益。
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而在利益和情怀的平衡点之间，齐政通常是选择中间偏左的路线的，可这一次，似乎是中间偏右的站位。
贫穷和死亡，这个话题太沉重了！
为了间接关联嘉谷的生命，嘉谷也应该投注精力到当地中去，以减少类似悲剧的发生。
而易拼的闫超做出同样的决定，就更好理解了——那就是他的老家。
……