随着工业化的加速推进，粤城、松江等大城市的居民数量迅速增长。
短短三年间，粤城的人口由1846年的二十二万，增长至1867年的四十三万，几乎翻了一倍。
松江也由原来的三十万增长到现在的五十万，新增人口超过二十万。
如此迅猛的人口增长，使得城市变得愈发拥挤。
原有住房根本无法满足需求，许多人只能住在城郊，离工作地点很远。
如果没有合适的交通工具，通勤将变得极为不便。
而汽车与自行车的出现，有效缓解了这一问题，极大改善了城市居民的出行状况。
天朝的公交车票价并不高，一张车票只需两分钱。
对一个月收入三十元的普通工人来说，交通费用仅占工资的二十五分之一左右。
这个比例并不算高，大多数工人完全负担得起。
而且公交车行驶平稳、速度快，几公里的路程七八分钟就能到达，大大节省了通勤时间。
正因如此，这种公共交通工具在国内，尤其是大城市中广受欢迎，各地订单纷至沓来，一汽工厂几乎应接不暇。
好在松江的二汽工厂已经逐步投产，缓解了一汽的生产压力。
这也让一汽能够腾出更多精力，投入到其他类型的汽车研发和制造中去。
过去两年，一汽共生产各类汽车约两万辆，其中公交车四千辆，私人轿车一万两千辆，货车四千辆。
市场潜力最大的并非公交，而是私人轿车。
毕竟，有钱人通常不愿和普通百姓挤在一辆车上。
但是他们自己也确实有出行的需求，因此，当一汽工厂推出首款面向私人市场的轿车时，立刻引发了市场的强烈反响，销量一路走高。
这很大程度上也得益于天朝近年来的大规模基础设施建设，各地的道路状况得到了显着提升，足以支持像小轿车这样的交通工具通行。
此外，正府也采购了大量公务用车，分配给各级重要官员，为他们节省通勤时间、提升办公效率提供了便利。
而在民间，官员们使用的东西，往往被视为身份与品质的象征。
因此，但凡手里有些积蓄、又渴望提升社会地位的人，都会竭尽所能去拥有一辆属于自己的轿车。
甚至由于需求太过旺盛，订单积压严重，工厂产能跟不上，只能被迫实行限购政策。
这也进一步加剧了轿车的稀缺性。
自古以来，“物以稀为贵”就是不变的市场规律。
当一种商品数量有限，难以获取，人们便会不惜代价，高价求购。
原本一辆轿车的定价是1万元，可因为供应不足，硬生生被炒到了5万元！
要知道，1万元已经相当于一个普通人不吃不歇二十五年的收入，原本就不是个小数目。
而如今涨到五万，普通百姓恐怕这辈子都难以企及！
也正因为如此昂贵，即便是正府机构，能够配备公务车的，也只是极少数高层领导。
而正是这种稀缺与高昂，让轿车的价值不断攀升，丝毫没有回落的迹象。
天朝其实并不缺有钱人，远比外界想象的多得多。
虽然土地改革中，不少地主被清算，但那些世代经商的商人却毫发无伤，甚至不少地主本身也是商人出身。
他们虽然放弃了土地，但在商业上的根基仍在，财富依旧雄厚。
当汽车作为一种身份象征，被宣传为“成功人士”与“上流阶层”的标配时，这些有钱但缺乏社会地位的商人，便纷纷想方设法入手一辆，借此提升自己的社会形象。
正府其实早就察觉到有人在背后炒作汽车价格，但却并没有出手干预的意思。
甚至林文还亲自下令，要求一汽减少私人轿车的产量，维持一段时间内的供不应求局面。
这样做的目的很明确，就是从这些富商和地主手中多赚一笔！
随着工艺的不断改进，汽车的制造成本其实是在逐步下降的。
虽然目前一辆车的制造成本大约在六千元上下，售价定为一万元，毛利润为四成。
但随着技术工人的熟练程度提升、生产工艺趋于成熟、产品不良率下降，成本也会大幅缩减。
未来，汽车的制造成本有望降到三千甚至两千元，利润则会飙升到七成甚至八成。
不过考虑到当前的社会平均收入水平，即使价格降下来，普通人也未必买得起。
所以在最初几年，这种产品本就不是面向大众设计的，而是专门为那些有财力的富商地主准备的。
所以，产量必须控制！
每年生产五万辆，以一万元的价格卖出，远不如每年生产一万辆，按五万元卖出的利润丰厚。
因此，当市场价格被炒到五万元之后，毛利润一下子达到了惊人的900%！这种暴利的局面，皇帝自然希望尽可能延长。
反正那些钱放在地主和商人手里，也只是囤积在账面上，不如让汽车厂和国家财政收归囊中。
这样至少能为国家和社会创造更多实际价值。
果然，一汽凭借这波轿车热潮，不仅收回了此前正府投入的研发资金，还积累了可观的现金流。
这让他们有足够的资源和时间，去推进军方此前提出的一款特种车辆的研发与制造。
就在试验场内，几辆按照军方要求打造、具备越野能力的装甲车辆，已经整齐列队，等待检阅！
一汽此次推出的装甲车型共有三种：一种是轮式装甲运输车；
第二种是履带式突击装甲车；
第三种则是半履带结构的多功能装甲战车。
在这三款装甲车辆中，第一种属于轮式装甲运兵车，重量大约为12吨，装甲厚度为12毫米，最高时速可达65公里，能够搭载12名全副武装的步兵。
由于其主要用途是运送士兵，因此该型装甲车仅配置了一挺12.7毫米重机枪，并在车身两侧设有多个射击孔，方便车内士兵通过这些孔洞进行对外射击。
这样一来，即便士兵不下车，也能在途中对敌人进行有效打击。
与火力配置相对简单的这款运兵车相比，第二种履带式装甲突击车的武装则要强大许多。
这款突击车自重约25吨，几乎是前者的两倍。
它装备有一门75毫米滑膛炮、一挺12.7毫米并列机枪以及一挺7.62毫米辅助机枪。
这种“一炮双枪”的火力配置，使得该型装甲车具备了极强的打击能力。
在汉军的战斗体系中，它将担任装甲部队的火力支援角色，负责清除前进道路上的障碍，对敌方目标造成毁灭性打击。
不过，由于车体较重，且装备了大量武器系统，因此它的机动性略显不足，最高速度仅为45公里每小时，与前文提到的轮式运兵车相比逊色不少。
第三款半履带式战车则是前两者的折中方案。
它在速度上中规中矩，最高可达50公里每小时；火力方面也属中等水平，配备了一门57毫米火炮和一挺7.62毫米机枪；整车重量为15吨，整体性能均衡。
军方在评估后，对前两款装甲车尤为满意。
其中，轮式装甲运兵车可以在草原等缺乏铁路交通的地区，为部队提供高效的机动平台，凭借其较高的速度，甚至可用于追击敌方骑兵部队。
而履带式突击车则火力强大，可替代传统的牵引式火炮部队，使部队摆脱重型装备的束缚，实现轻装上阵，同时又具备较强的攻坚能力。
这样一来，就可以逐步淘汰传统的骑兵部队，以这些装甲车辆为核心，组建全新的装甲兵团。
不少年轻的军官已经在心中构思：一旦装甲部队组建完成，就应该集中大量使用，才能充分发挥其机动灵活、火力迅猛的特性。
这样的部队一旦投入草原战场，几乎无人能敌！
虽然他们可能并不清楚“闪电战”这个概念，但在看到这些装甲车辆后，他们已经隐隐有了类似的战略构想。
“呵呵，军方这次胃口不小啊，一口气要采购4000辆装甲车，真是敢提要求。”
很显然，军方对一汽工厂生产的这些装甲车非常认可，否则也不会提出如此庞大的采购计划。
林文心里也清楚，未来属于装甲作战单位。
除了目前的这些装甲车之外，未来还将出现更大吨位、更强火力、更高防护的战车，它们将在战争中扮演越来越重要的角色。
不过目前阶段，还不急于装备这些重型战车，因为现实需求并不迫切。
就目前这三款装甲车而言，在林文看来，其实已经有些火力过剩了。
虽然西伯利亚的地形确实适合装甲部队作战，但采购如此大量的装甲车，组建专门的装甲兵种，所需资金无疑十分庞大。
一汽目前的生产技术尚不成熟，产能有限，成本也偏高。
一辆轮式装甲运兵车的造价高达2万元。
而一辆履带式突击车更是高达5万元。
即便工厂以成本价出售，不赚一分钱利润，这4000辆装甲车的总花费也至少在1.2亿元以上。
考虑到短期内波及整个天朝的世界大战不太可能爆发，而面对毛熊这一对手，其实也无需如此庞大的装甲力量。
更何况，过早地将这种装备大规模投入使用，可能会引起西方列强的注意。
一旦被他们仿制，反过来可能会对汉军自身构成威胁。
林文因此否决了卢军的采购计划，仅批准先行采购100辆装甲车作为试点使用。
他打算先让部队熟悉这种装备的性能和使用方法，等掌握了要领之后，再逐步扩大采购规模，增加装甲部队的兵力编制。
毕竟在此之前，面对哥萨克骑兵以及毛熊国在西伯利亚的驻军，依靠卡车部队搭配铁丝网的防御方式就已经足够应对了。
卡车这种装备用途广泛，既可以运输士兵，也能用来运送物资。
作战时，士兵们可以以卡车为掩体，架起铁丝网和机枪，哪怕敌军的骑兵再凶猛，也很难突破这样的防御阵线。