第365章从江苏宝应走出来的工程院院士、航空发动机专家尹泽勇
院士原籍地
尹泽勇院士，1945年2月14日出生，原籍江苏宝应。
宝应现为江苏省财政直管县，隶属江苏省扬州市。
宝应位于江苏省中部，淮河下游，里下河地区西部，扬州市北缘。
宝应东接建湖县、兴化市、盐都区，南接高邮市；西连金湖县、洪泽区，北邻淮安市淮安区。
宝应历史悠久，早在新石器时代，这里已有人类活动。
春秋时，这里属吴，战国属越、楚，秦统一后隶东海郡。
西汉先后属东阳郡、临淮郡等，东汉属广陵郡。
南朝齐置安宜县，属阳平郡。
隋开皇三年境内统一为安宜县，先隶吴州，后隶江都郡。
唐肃宗上元三年改安宜县为宝应县。北宋隶楚州，南宋升为宝应州、军。
元代改置安宜府，后废府仍名宝应县，属高邮府。
明代宝应属高邮州。
清乾隆年间，高邮州改为散州，宝应县直属扬州府。
1912年，宝应隶江苏省淮扬道，1927年后先后隶江苏省第五、第七行政督察区等。
1949年新中国成立后，隶苏北扬州行政区，1983年3月起，隶江苏省扬州市。
宝应人文底蕴深厚，这里有九里一千墩汉墓群，是全国规模较大的汉墓群之一。
同松药店是保存较好的传统药店建筑，见证了宝应的商业发展。
宝应名人辈出，嘉庆七年一甲第三名进士朱士彦，曾任工部尚书、吏部尚书、兵部尚书等职，参与编纂《国史·河渠志》，熟悉河工事务。
原籍地解码
尹泽勇院士原籍江苏宝应，宝应当地的人文环境等因素，对他后来成为院士有着潜移默化的影响。
宝应有极为浓厚的“崇文重教”优良传统和氛围。
自南宋“学宫”建成文风渐起，到明清时期“朱、王、乔、刘”四大文化家族鼎盛，文脉源远流长。
这种文化氛围使生活在宝应或祖籍宝应的人，从小受到感染，对知识和学术有着尊崇之感，激励着他们在学业和事业上追求卓越。
尹泽勇院士或许也在这种氛围的熏陶下，自幼树立了远大的学术理想和追求。
宝应县政府高度重视教育，城乡学校教学设施优良。
当地有良好的教师队伍，他们兢兢业业、诲人不倦，能为学生提供优质的教育。
在这样的教育环境中成长，尹泽勇院士能够打下坚实的知识基础，培养良好的学习习惯和思维能力，为其日后在航空发动机领域的深入研究提供了有力的知识储备和学习能力支撑。
宝应人才辈出，汉代有文坛大才陈琳、军事外交人才臧旻和臧洪等，现当代有外交家范承祚、华东师范大学校长钱旭红等。
这些杰出人物为宝应的后辈们树立了榜样，让他们明白在不同领域都可以通过努力取得卓越成就。
尹泽勇院士可能受到这些同乡前辈的激励，以他们为榜样，不断努力进取。
在自己的专业领域刻苦钻研，最终成为中国航空发动机领域的杰出专家，当选为中国工程院院士。
院士求学之路
1962年9月至1967年7月，尹泽勇在西北工业大学飞行器结构力学专业学习，并获得学士学位。
1985年至1987年，尹泽勇在美国俄克拉荷马大学机械与航空工程系作访问学者。
1988年1月至1990年12月，尹泽勇在北京航空航天大学航空发动机专业就读博士研究生，指导教师为聂景旭教授，并获得博士学位。
求学之路解码
尹泽勇院士的求学经历，为他后来成为院士奠定了坚实基础。
尹泽勇在西北工业大学飞行器结构力学专业的学习，让他掌握了扎实的飞行器结构力学理论知识。
这为他日后在航空发动机领域的研究提供了重要的基础支撑。
这使他能够从结构力学的角度深入理解航空发动机的设计、制造和运行原理，为解决发动机结构相关问题提供了理论依据。
大学期间的专业训练，培养了尹泽勇严谨的治学态度、科学的思维方法和较强的实践能力。
这些专业素养使他在面对复杂的航空发动机技术难题时，能够进行系统分析、深入研究，并通过实践不断探索解决方案。
尹泽勇在美国俄克拉荷马大学作访问学者，让他有机会接触到当时国际上先进的航空发动机技术和研究理念。
他能够了解到航空发动机领域的最新研究成果和发展趋势，学习到国外先进的实验设备和研究方法，拓宽了国际视野，为他回国后开展相关研究提供了新的思路和方法。
在访学期间，尹泽勇与国际同行进行了广泛的学术交流与合作。
这不仅提升了他的英语水平和学术表达能力，还使他能够融入国际学术圈子，与世界顶尖学者进行交流和合作，为他日后在国际航空发动机领域赢得了声誉和影响力。
尹泽勇在北京航空航天大学航空发动机专业攻读博士学位，使他在航空发动机领域的研究更加深入和系统。
在导师聂景旭教授的指导下，他专注于航空发动机相关课题的研究，进一步提升了自己的专业水平。
他掌握了该领域的核心技术和关键理论，为解决我国航空发动机的关键技术问题奠定了坚实的基础。
博士阶段的学习，培养了尹泽勇独立开展科研工作的能力。
他需要在导师的指导下，确定研究方向、设计研究方案、开展实验研究、分析实验数据并撰写论文。
通过这一系列的科研训练，他具备了从提出问题到解决问题的完整科研能力。
他能够带领团队开展创新性的研究工作，为推动我国航空发动机技术的发展做出了重要贡献。
院士从业之路
1970年1月起，尹泽勇在中国航空动力机械研究所，先后担任强度组组长、强度室主任工程师、所总师。
2005年，尹泽勇当选中国工程院院士。
2007年1月起，尹泽勇在中航工业第二集团公司，担任科技委副主任。
2015年4月，尹泽勇担任厦门大学航空航天学院首任院长。
从业之路解码
尹泽勇院士的从业经历，对他后来成为院士有着深远且多方面的影响。
尹泽勇从强度组组长做起，他深入参与航空发动机强度相关的具体工作。
通过解决实际问题，他积累了丰富的实践经验，为后续承担更重要的任务奠定了坚实基础。
尹泽勇担任强度室主任工程师和所总师后，他开始负责整体技术工作。
这使他能够从更高层面把握航空发动机的研发方向，统筹协调各方面资源，全面提升了他的技术领导能力和系统思维能力。
尹泽勇进入研究所不久，他就率先开展“有限元”这一前沿学科的研究及应用工作。
他创造性地提出体-壳过渡元和疏-密过渡元两类新元素，解决了多种发动机复杂结构的强度分析问题，让研究所在相关领域处于行业前列。
这为他赢得了学术声誉，也为成为院士积累了重要的科研成果。
尹泽勇在中航工业第二集团公司担任科技委副主任，这一职务让他能够站在更高的行业层面。
他了解整个航空工业的发展战略和技术需求，参与制定行业技术发展规划。
这拓宽了他的视野，使他对航空发动机技术在整个航空工业中的地位和作用有了更深刻的认识。
同时，这也提升了他在行业内的影响力和话语权，为他在航空发动机领域推动技术创新和发展提供了更广阔的平台。
这有助于他的科研成果在更广泛的范围内得到应用和推广，进一步提升了他的学术地位和行业认可度。
尹泽勇担任厦门大学航空航天学院首任院长以后，他致力于培养航空航天领域的专业人才。
他将自己丰富的实践经验和深厚的学术造诣传授给学生，为我国航空航天事业的发展储备了大量优秀人才。
同时，他在学院建设和学科发展方面发挥了重要作用，推动了航空航天学科的建设和发展，促进了产学研的结合，使学院成为航空航天领域科研和人才培养的重要基地。
这不仅体现了他对航空航天事业的传承和担当，也进一步提升了他在教育和科研领域的声誉和影响力，为他当选院士增添了重要的砝码。
院士科研之路
尹泽勇院士率先开展“有限元”前沿学科研究及应用，创造性提出体-壳过渡元和疏-密过渡元两类新元素，解决发动机复杂结构强度分析问题。
尹泽勇院士建立起现代航空发动机结构强度系统分析方法。
他主持制定国内首型涡扇发动机型号规范和首个航空发动机型号研制可靠性大纲，提出确定初始首翻期的方法。
尹泽勇院士担任我国第一种设计定型并批量交付使用的涡扇发动机总设计师，实现涡扇发动机研制从无到有突破。
该机型达到国际同类现役发动机水平，大量装配某型飞机，改变该飞机动力装置依赖进口局面。
该发动机研制及应用获多项大奖，包括2003年国防科技工业武器装备研制金奖、2004年国防科技进步奖一等奖、2005年国家科技进步奖二等奖。
尹泽勇负责全面技术工作的某涡轴发动机，是我国首台从预研开始全新自行设计的航空发动机。
该发动机实现了涡轴发动机技术水平从第一代向第三代跨越发展，打破国外垄断和封锁，完成研制方式从仿制向自主研发转变，使我国成为能独立研发有自主知识产权先进涡轴发动机的少数国家之一。
他主持研制“玉龙”发动机，是我国第一型无参照样机完全自主创新研制成功的先进涡轴发动机，解决某武装直升机动力受制于人的问题。
尹泽勇主持研制某主减速器及某减传系统，分别安装于国产最大吨位及最小吨位直升机。
他主持研制某新型传动系统，实现我国直升机传动系统由中低速输入到高速输入的跨越。
尹泽勇院士主持完成国内首次涡轴发动机设计体系建设及验证。
他主持某新型对转小发动机技术研究，能减少转子陀螺力矩、降低发动机重量、提高发动机性能。
他主持开展我国第一型大型客机发动机验证机研制。
科研之路解码
尹泽勇院士的研究成果，是他当选院士的核心支撑，在理论创新、型号研制、行业发展等多方面影响深远。
在理论与方法创新上，他率先开展“有限元”研究并提出新元素 ，构建现代航空发动机结构强度分析方法，制定型号规范与可靠性大纲，为后续研究筑牢理论根基，展现深厚学术造诣。
他主导我国首型涡扇发动机定型量产，打破依赖进口的局面。
他推进涡轴发动机从仿制到自主研发的转变，实现技术代际跨越。
其中“玉龙”发动机更是解决直升机动力受限难题。
他主持直升机传动系统研制，实现关键技术突破。
这些型号成果不仅填补国内空白，更让我国航空发动机技术达到国际先进水平，极大提升了他在行业内的威望。
从行业发展角度，他主持发动机设计体系建设、新型发动机技术研究，推动我国航空发动机从无到有、从弱到强。
他培养众多专业人才，促进产学研结合，其研究成果广泛应用并不断推动行业进步，综合体现了他在航空发动机领域的卓越贡献与引领地位，是他当选院士的关键因素。
后记
尹泽勇成为院士的原籍地江苏宝应，其浓厚的文化氛围与尊师重教传统，在精神层面给予他熏陶，激励其追求卓越。
求学之路上，他在西北工业大学打下扎实理论基础，在美国访学接触前沿技术拓宽了他的视野，北航读博又再次提升了他的专业研究和科研能力。
从业之路上，他在中国航空动力机械研究所积累了丰富的实践经验，同时提升了他的技术领导力；中航工业任职，使他把握住了行业的战略需求，扩大了自身的影响力。
以上这些因素相互交织、共同作用，最终使他成功当选为中国工程院院士。
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